Marc Coolen
Bedrijfsleider
Op de lijst van zorgelijke begrippen staat-ie vrij hoog: tunnelvisie. Maar niet in Zeeland. Dankzij Heijmans is de stad Tholen, op het gelijknamige Zeeuwse eiland, tot minstens 2050 verzekerd van soepele verkeersdoorstroming.
Even voor degenen die bij aardrijkskundeles lang uit het raam zaten te staren: Tholen is een Zeeuws eiland dat – gescheiden door het Schelde-Rijnkanaal – tegen Noord-Brabant aan ligt. Tot 1928 was het enkel met een pontje te bereiken. Tegenwoordig zijn er diverse bruggen en damverbindingen. Toch sluit dat verkeerscongestie niet uit. Met de komst van nieuwbouwwijk Molenvliet en de uitbreiding van bedrijventerrein Welgelegen lopen de wegen rond de stad Tholen snel vol. Omwille van bereikbaarheid, leefbaarheid en veiligheid besloot de gemeente aan de noordkant van de stad een extra aansluiting op de N286 te laten maken. Wat op de schop zou gaan: een ongelijkvloerse kruising met viaduct, waar met name honderden scholieren uit het achterland gebruik van maakten.
Hoogste EMVI-score
Heijmans gooide de hoogste ogen. Vooral het ontwerp en het omgevingsmanagement bleken beslissende factoren. Bedrijfsleider Marc Coolen van Heijmans over die eerste troef: “De inschrijver mocht kiezen tussen een tunnel of viaduct voor het langzaam verkeer op de nieuwe gelijkvloerse kruising. Wij kozen voor de tunnel. Weliswaar was die oplossing duurder, maar landschappelijk had zij sterk de voorkeur. Je tast de ruimte veel minder aan.” Om de sociale veiligheid te vergroten, ontwierp Heijmans de tunnelwanden onder een bepaalde hoek. Ze 'waaieren' uit, wat voor een ruimere beleving zorgt.
Nog een ontwerpkeuze: “Bij de aanleg van een bedrijventerrein in Tholen hadden ze veel wateroverlast gehad. Om dat te voorkomen, hebben we tijdens de uitvoering ‘kwelschermen’ gebruikt – een soort damwanden.”
Eén tunnelstuk
Verder was de gemeente huiverig voor een zogeheten ‘natte knoop.’ Zo'n in het werk gestorte verbinding kan de constructie zwakker maken en is ook duurder en tijdrovender. Om die redenen besloot Heijmans de tunnel in één stuk te maken.
In de categorie Lichte Trots: “De gemeente had verwacht dat de tunnel een halve meter dieper zou liggen. Maar Heijmans heeft de kennis in huis om hem hoger te leggen. Dat scheelt materiaal, tijd en geld.”
Ook het omgevingsmanagement viel in goede aarde – ja, Zeeuwse klei. Heijmans voerde vroegtijdig vruchtbare gesprekken met alle betrokken partijen: gemeente, provincie, bewoners, ondernemers en scholen. Uit de grondige inventarisatie van hun zorgen, wensen en kansen ontstond het plan van aanpak.
Bypass
Marc over enkele omgevingskeuzes: “De werkzaamheden zouden ruim een jaar duren. Om tijd en overlast te besparen hebben we een bypass voorgesteld. Twee vliegen in één klap, want het geeft verkeersdeelnemers een eenduidig wegbeeld en je scheidt werkverkeer en gewoon verkeer. Wel zo veilig voor iedereen.” Bovenal liet Heijmans zien dat het samen kan: een druk verkeerspunt op de schop nemen en tegelijkertijd doorstroming waarborgen.
Een groep die nadrukkelijk aandacht kreeg, waren de Thoolse scholieren. Met reden: “Fietsers en voetgangers, vooral jongeren, zijn moeilijk om te leiden. Op een werk zullen ze altijd de kortste weg zoeken om erdoorheen te komen. Om die reden zijn we met de scholen in gesprek gegaan.” Het resulteerde in de inzet van fietscoaches en informatiecampagnes over de omleidingsroutes.
Oog
Duurzaamheid? Op Tholen lígt al een Groeneweg, zo'n vijfhonderd meter ten noorden van de langzaamverkeertunnel en het nieuwe, gelijkvloerse kruispunt met stoplicht. Maar anders had Heijmans de straatnaam kunnen opperen. “Onze ecologen zijn intensief bij het project betrokken geweest. Dat leverde onder meer maatregelen op om de vleermuizen en hazen in het gebied zo min mogelijk te verstoren. Daarnaast hebben we onze aanpak afgestemd met Natuurnetwerk Zeeland.”
Is het ook Heijmans met de H van Hergebruik? Ja, zegt Marc. “Het puin van het gesloopte viaduct komt opnieuw van pas als fundering onder de weg. Verder is op het werk zand vrijgekomen dat we onder de nieuwe af- en toeritten hebben gebruikt.”
Het project zit er al een tijdje op. De auto's rijden, de fietsers fietsen, de hazen lopen hun paden. En Marc? Die zag bevestigd dat een tunnelvisie en oog hebben voor alle standpunten uitstekend samengaan. Overpeinzing in de berm van de N286: “Dit integrale werk bewijst dat wij de kunst verstaan – van ontwerp tot ecologie – om samen te werken. Met overheden, bewoners, bedrijven en belangenorganisaties, maar ook intern. Echt: het kan samen.”
Een duurzaam ontwerp? Het kan samen!
Bijvoorbeeld in een bouwteam. Informeer naar de mogelijkheden.
Neem contact met ons op
