Bij knooppunt De Nieuwe Meer komt veel samen. De A10 Zuid, een van de drukste snelwegen van Nederland, met de metro- en spoorlijnen ertussen, kruist hier de rivier Schinkel en de Nieuwe Meersluis die onderdeel uitmaakt van de Staandemastroute. Op deze plek, waar dagelijks honderdduizenden mensen passeren, wordt de A10 verbreed als onderdeel van het Zuidasdok-programma.
De route wordt daarbij opgesplitst: doorgaand verkeer van en naar Amsterdam en Schiphol kan doorrijden over de hoofdbaan; verkeer dat afslaat richting de A4, A10 West, A2 of A10 Oost wordt over de parallelle baan geleid. Dit zorgt voor een vlottere doorstroming.
Van vijf naar acht bruggen
Die nieuwe structuur vereist ook aanpassing van het Schinkelcomplex. Het complex groeit van vijf naar acht bruggen: vijf voor het wegverkeer, twee voor de trein en één voor de metro. Bouwcombinatie TriAX, bestaande uit Besix, Dura Vermeer en Heijmans, bouwt vier nieuwe stalen beweegbare bruggen en legt een nieuwe parallelbaan en een fietspad aan. De werkzaamheden zijn gestart in 2024 en het vernieuwde complex moet in 2031 operationeel zijn.
Renovatie brug 2
Brug 2, de bestaande brug richting de A4 en A10 West, was onderdeel van de oorspronkelijke opdracht, maar aanvankelijk alleen voor beperkte ingrepen: de technische installaties vervangen, de coating vernieuwen en de constructie op een aantal plekken versterken. Nader onderzoek liet zien dat de werkelijke staat van de brug om een zwaardere aanpak vroeg.
Vanwege aangescherpte Europese normen voor dynamische belasting voldeed de brug niet langer aan de veiligheidseisen. Daarnaast was het beton en staal aangetast door jarenlange blootstelling aan chloride in het strooizout. Een CE-markering kon daardoor niet worden afgegeven. Brug 2 werd dus aan de oorspronkelijke opdracht toegevoegd: beton wordt hersteld, wapening wordt waar nodig versterkt of vervangen, het staal krijgt een nieuwe coating en het bewegingswerk wordt op een aantal punten vervangen.
De aanpak: gefaseerd en integraal
De A10 kan niet zomaar dicht, doorstroming van het verkeer moet zoveel mogelijk gewaarborgd blijven. De Schinkel is een Staandemastroute en moet open kunnen voor de scheepvaart. Trein en metro moeten ook door. Afsluitingen zijn kostbaar, ingrijpend en vergen soms tot een jaar voorbereiding.
De uitvoering is daarom gefaseerd opgezet, brug voor brug. Eerst worden nieuwe bruggen aan de buitenzijden van het complex gebouwd: één aan de noordkant, één aan de zuidkant. Die nieuwe bruggen fungeren vervolgens als tijdelijke bypass. Het verkeer wordt via deze bruggen omgeleid zodat de twee tussenliggende oude bruggen kunnen worden hersteld of gesloopt en vervangen. In 2027 gaat dat principe voor het eerst gebeuren. In de zomer van 2028 volgt de renovatie van de brug in de richting van de A4 en A10 West.
Binnen TriAX brengt Heijmans specialistische bedrijfsonderdelen, uitvoeringservaring en technisch projectmanagement. Dat betekent vroeg nadenken over fasering, beschikbaarheid, verkeershinder en de volgorde van uitvoering. Dat vraagt ook om regie in de keten: schaarse vakmensen, specialistische onderaannemers en strakke sturing op nacht- en weekendwerkzaamheden, waarbij een kleine tegenslag grote maatschappelijke gevolgen kan hebben.
Over water
De meest zichtbare prestatie tijdens deze nieuwbouw is de manier waarop de nieuwe brugdekken werden geleverd. De gigantische stalen vallen werden gebouwd in Friesland en over de Waddenzee en het IJsselmeer naar de Nieuwe Meer getransporteerd.
Daarbij voeren ze over de Kostverlorenvaart, een drukke doorgaande vaarroute dwars door Amsterdam. De pontons met de loodzware brugdekken moesten rakelings langs kademuren en talloze Amsterdamse bruggen manoeuvreren.
Het transport was tevens een opmerkelijk voorbeeld van de urgentie achter de vernieuwingsopgave. Omdat een aantal bruggen op de binnenwateren tussen Friesland en Amsterdam tijdelijk niet open kunnen, moesten enkele bruggen op handbediening worden opengezet en maakte het tansport een omweg via de Waddenzee.
Het eerste brugdek is inmiddels tijdens een strak geplande afsluiting op haar plek gehesen. Het tweede, 235 ton zwaar is in september 2026 ook via het water gearriveerd en ‘s avonds in positie gehesen.
Testen en innoveren
De Schinkelbrug is ook een leerproject binnen de bredere opgave van beweegbare bruggen in Nederland.
Op het project is een testlocatie ingericht waar het functioneren van de brug wordt getest, gesimuleerd en geverifieerd voordat montage buiten plaatsvindt. Eventuele problemen worden vroeg opgespoord waarmee de risico’s bij ingebruikname afnemen en zo wordt de uitvoering sneller en betrouwbaarder. Heijmans onderzoekt de mogelijkheid om een centrale testlocatie voor stalen bruggen in te richten. Zo reikt kennisopbouw voorbij een enkele opdracht.
Ook in het ontwerp zijn lessen uit eerdere projecten verwerkt. De stalen dekplaat van de nieuwe bruggen is vier millimeter dikker uitgevoerd, een directe reactie op de toegenomen verkeersintensiteit. Niet spectaculair, maar precies het lerend vermogen waarmee de vernieuwingsopgave duurzamer en voorspelbaarder wordt.
De brug tussen opgave en oplossing
De Schinkelbrug is geen eenvoudige reconstructiecase. Het project bevat nieuwbouw, uitbreiding, vervanging en herstel op een plek die niet stil kan vallen.
De grootste uitdaging bij het vernieuwen van vitale infrastructuur is zelden puur technisch. De vraag is: hoe houd je een brug, sluis of tunnel beschikbaar terwijl je haar vernieuwt of herstelt? De oplossing was een complexe combinatie van bypasses bouwen, gefaseerd werken, vooraf testen, standaardiseren waar mogelijk en maatwerk waar nodig.
Zo maken we samen de vernieuwingsopgave uitvoerbaar.
Neem contact met ons op
